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“产能”与“交付”危机并存的特斯拉参与中国

2019-12-05 09:33 分类:行业新闻 ag真人

【“产能”与“交付”危机并存的真人ag网址特斯拉参与中国新能源汽车战场,胜算有多大?】特斯拉全球销售总监任宇翔在特斯拉股东大会上暗示,特斯拉将在上海设立首座美国之外的海外工厂,由此,前段工夫闹的沸沸扬扬的在特斯拉华建厂风闻终成定局。

与之前差异的是,此次股东大会上,特斯拉CEO埃隆马斯克也正式对外披露,差异于特斯拉美国工厂,特斯拉中国工厂将命名为Dreadnought,将同时消费电池和组装车辆,这意味着特斯拉将实现真正意义上的“国产化”,有望助其挣脱“产能危机”。据悉,在中国这个世界最大的汽车制造基地,特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车,在华销售额达20.27亿美圆,设立的超级充电站已超1000座,宗旨地充电站已有2000个。

不过,高手林立的中国战场,特斯拉的将来仍充塞考验。目前,摆在特斯拉面前的问题很多:在中国建设工厂的资金来源是一大问题,特斯拉领有的18亿美圆信贷额度中,目前仅剩下5.42亿美圆可供使用,而银行会按期审查他们乐意贷出的金额。为了取得更多的贷款额度,特斯拉可能会思考在北美抵押消费Model3的工厂,特斯拉扭转银行的借款协议条款,该修正案并非出自于银行方面的要求,而是由特斯拉公司自行决定。就算特斯拉筹集够了在上海建厂的资金,上海工厂胜利落地顺利投产,国产特斯拉汽车正式下线,但摆在它面前的还有次品率问题、产能以及交付的问题,这些问题已经困扰特斯拉很多年,并非是短期内能够得四处置惩罚惩罚的。

“产能”与“交付”危机并存的特斯拉参预中国

别的,合作对手庞大的阵容也将让特斯拉倍感压力。一方面,在新能源汽车规划领域,上有吉利、东风、北上广汽等国产老牌车厂以及众多中外合资车企,下有蔚来、小鹏、威马等新造车玩家。对于老牌车厂们而言,无论是传统燃油车还是新能源领域,他们在市场规模以及产品定价上都领有足够的劣势,并且也都是深谙老本经营之道的本土地头蛇。对于特斯拉这样的初生牛犊来说,在“产能”与“交付”双重危机仍未处置惩罚惩罚的状况下,短期内想要与这些老江湖匹敌并不成能。

“产能”与“交付”危机并存的特斯拉参预中国

不过,面对刚刚崛起的本土新造车创企,特斯拉实际上还是有时机的。对于蔚来、小鹏以及威马这类的新造车创企们而言,风险在于“经历不敷”以及“资金链危机”。众所周知,差异于传统互联网公司,造车对于一家创企来说必要庞大的资金与丰硕的造车经历撑持,而蔚来与小鹏的问题在于,他们的开创人都来自互联网行业,并没有足够的造车和车企经营经历,在面对创立已15年之久且耸立不倒的名牌特斯拉时,无论在产品端、技术端还是定价方面实际上并没有多少劣势,面对同等价格段的新能源汽车,出产者还是更倾向于选择特斯拉,一有品牌优越感,二有性能与质量担保。

对于威马这类开创人领有丰硕行业经历的厂商来说,资金链是目前最大的挑战,如何处置惩罚惩罚资金链危机从而让量产车如期交付是当下亟待处置惩罚惩罚的问题。尽管特斯拉也领有资金链危机,但一旦进入中国,编者认为大量的风投城市倾向于投资特斯拉这样的明星车企,届时特斯拉短期内的资金问题将会得到进一步处置惩罚惩罚,量产与交付也将迈入正轨,对于新造车企业们来说无疑是一种危机。

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除了新能源领域以外,在BAT三巨头的动员下,本土汽车智能网联市场也悄悄崛起。只管特斯拉汽车的Autopilot系统已流行全球,且随着一代又一代的系统晋级在半自动巡航上到达了一个相当高的程度,但面对领有更多根底资源、更多资金以及更庞大朋友圈的BAT等巨头厂商,特斯拉Autopilot在本土可寻求竞争的时机实际上并不久不多。

事实上,百度、阿里和腾讯都已在智能网联汽车领域建设起了巩固的城墙营垒。在阿波罗平台正式推出后,百度就向外界开放了其软件以及算法等核心技术,并在半年内迭代到了2.0版本,吸引了国内诸如奇瑞、江淮、北汽、长安以及长城等多家主机厂的入驻与竞争,不少量产车已经上市;阿里也早在2015年就与上汽竞争创立了车联网公司斑马智行,并在2016年与上汽结合发布了首款搭载斑马智行系统的量产车荣威RX5,2017年发布了RX3,时至今天,整个斑马智行系统的装机量也已冲破53万,与东风雪铁龙以及福特等厂商的竞争也在陆续就位;而腾讯在去年11月就发布了腾讯车联“AIInCar”,聚集了腾讯体系内的安详平台、内容平台、大数据以及效劳生态和AI才华,并第一工夫与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等车厂达成了战略竞争,这些动作都在日渐缩减特斯拉Autopiolt的市场空间。

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